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與時俱進 愛卡汽車談眾廠商之車型換代

2012-06-18 14:07:27 來源:愛卡汽車 責任編輯:楊洋 瀏覽量:

眾所周知的,一款車型進入了其壽命周期末期之后,車廠面臨的就是兩個選擇:要么停產、要么換代(當然在一些較為特殊的情況下,也會出現也有不少老少同堂的情況,新款車型投產上市之后,老款車型繼續生產和銷售)。而同樣眾所周知的,大家一般都這么說:德國車通常7-8年換代,日本車通常4-5年換代。當然,這只是概略的說法,所謂7-8年的車型換代周期不一定適用于所有的(歷史上和現在的)德國車,4-5年的換代周期同樣也不見得適用于所有的日本車。

與時俱進 愛卡汽車談眾廠商之車型換代

事實上,車型換代周期經常被車廠“隨心所欲”的調整,并不是總是保持著一定的規律,車型的換代總是會被消費者的消費習慣、汽車市場的具體需求、汽車技術的進化與變化所影響。歷史上,車型換代又是被車廠們如何處理的?我們還是先來看看這些不被注意的過去的細枝末節吧。

為了不讓我們的故事太過冗長,也為了不讓我們的敘述把您和筆者自己的腦子徹底攪亂,我們這里直接跳過汽車的早期歷史,從各主要汽車生產國的汽車工業已然有了一定的成熟度,且汽車工業有了較大的規模的二次大戰結束之后開始敘述。

車型換代雜談
【1949款的凱迪拉克Series 62 de Ville】

首先,我們要提到的是那些今天已經幾乎顯得名不見經傳的美國的各個車廠的各種車型。原因很簡單,二次大戰的戰火把歐洲諸傳統強國(當然,英國和意大利這方面受到的破壞較小)或者日本的工業體系破壞的一團糟,你不能指望歐洲人和日本人在還指望靠美軍軍糧吃飽飯的年代里去琢磨什么汽車工業的發展。戰后初年,是美國國力在歷史上最強的時期之一,也是美國汽車工業最為輝煌的年代(沒有之一)。相比當時基本可以被無視的德國、法國或者日本的車廠,美國車廠幾乎可以說是這一時期的汽車技術發展的領導者,而在很多并不涉及機械技術方面的理念上也更為先進。

車型換代雜談
【1955年款凱迪拉克Series 62 de Ville】

可以這么說,美國車廠們是全球第一批注重具體某一個車型的名諱的價值的。在戰后初年的美國車廠之間,很多車型在更新的時候,就并不會換上完全全新的名字,而只是在機械設定、外觀、內飾等方面改良和更新,名稱則是延續舊名。這樣對于消費者來講,有著更好的辨識性:某一個品牌出產的某一款車型就代表了一個基本固定的級別和價格區間。可以說,正是美國車廠在戰后首先確定了現代意義的“車型換代”這一理念,而不會像同一時期的歐洲車廠那樣,會把某一款車型的新款車型直接改個新名字。至少筆者覺得這是相當簡單,但也聰明的一招,比如說你買過某款車,覺得這車駕乘感受不錯,而且可靠性也挺好,那如果你想換新車的時候,肯定很大程度上會考慮同名的新一代車型(前提是你不想買更大或者其他類型的車型),相同的名諱更容易讓車子和消費者建立一種長久的情感,這就有點像你看了一部電視劇之后,很大程度上就會接著看以后發布的第二季的故事一樣。

車型換代雜談
【初代凱迪拉克de Ville(國內一般稱作帝威)】

我們可以舉這樣一個例子,比如凱迪拉克影響頗大的de Ville車系,作為凱迪拉克的全尺寸豪華車,這個車系從1959年生產到2005年(de Ville這個名字在凱迪拉克的歷史中出現的則更早,早在1949年便已出現,但最初的de Ville實際上是當時凱迪拉克最暢銷的豪華車Sixty Special的一個變種,其后變成更大的Series 62的變種,直到1959年才成為真正的獨立車系),延續長達46年,期間包括共8代車型,平均每代車型的壽命周期為5.75年。不過具體來講,并非任何一代的de Ville都是在5-6年間換代,早期車型的壽命周期很短,比如初代車型就只在1959到1960年間生產銷售過一年,第二代車型則是在1961-1964年之間生產銷售過3年,其后的歷代車型則基本維持了5-6年的壽命周期,只有第六代車型(或許這也是我國進口過最多的一代de Ville)的壽命周期長達8年(1985-1993)。

車型換代雜談
【最后的第八代車型的凱迪拉克de Ville,國內曾少量進口】

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